Mimo opóźnień Aerofłot zamawia 90 kolejnych MC-21

Umowa została podpisana 18 września przez Aerofłot oraz trzy spółki należące do państwowego Rostecu: United Aircraft Corporation (UAC), Aviacapital-Service oraz United Engine Corporation (UEC). Kontrakt obejmuje nie tylko dostawy samolotów, ale również wyposażenie szkoleniowe, szkolenie załóg i personelu technicznego oraz obsługę techniczną.

Zgodnie z harmonogramem Aerofłot ma otrzymać 14 nowych MC-21 w 2029 r. Natomiast w 2030 r. do floty przewoźnika trafi kolejnych 18 samolotów, w 2031 r. – 24, a w 2032 r. – aż 34 maszyny.

108 MC-21 dla Aerofłotu

Nowe zamówienie jest uzupełnieniem kontraktu zawartego w 2023 roku na 18 egzemplarzy MC-21. Pierwszych osiem samolotów z tamtego zamówienia ma zostać przekazanych przewoźnikowi w czwartym kwartale 2027 roku, a pozostałe dziesięć – w 2028 roku. Oznacza to, że łączny portfel zamówień Aerofłotu obejmuje obecnie 108 MC-21. W ramach nowego kontraktu przewidziano także dostawę symulatorów, szkolenie pilotów i personelu pokładowego oraz wsparcie techniczne. Obsługa wszystkich 108 samolotów ma być zapewniona przez 22 lata.

Dla rosyjskiego przemysłu lotniczego kontrakt ma szczególne znaczenie, ponieważ zapewnia UAC wieloletnie obłożenie produkcji. Rostec podkreśla, że umowa ma stworzyć podstawę do stopniowego zwiększania seryjnej produkcji MC-21.

MC-21 wciąż czeka na certyfikację

Rozbudowa portfela zamówień następuje mimo problemów z programem MC-21. Rosyjski samolot w wersji MC-21-310, wyposażonej w krajowe silniki i systemy, nadal nie uzyskał pełnej certyfikacji. Warto dodać, że pierwszy seryjnie wyprodukowany samolot pasażerski Jakowlew MC-21-310, zbudowany w ramach rosyjskiego programu zastępowania zachodnich komponentów krajowymi odpowiednikami, 3 sierpnia wykonał swój pierwszy lot techniczny.

Według wcześniejszych informacji przekazywanych przez Rostec zakończenie prób certyfikacyjnych i rozpoczęcie produkcji seryjnej przewidziano na 2027 r. W maju br. szef Rostecu Siergiej Czemiezow informował, że wykonano około jednej trzeciej wymaganej kampanii prób w locie. Minister przemysłu i handlu Rosji Anton Alichanow deklaruje natomiast, że certyfikacja MC-21-310 powinna zostać zakończona w 2027 r. Według Rostecu dostawy pierwszych seryjnych samolotów mają rozpocząć się w drugiej połowie przyszłego roku.

Program MC-21 został znacząco zmodyfikowany po wycofaniu się zachodnich dostawców z rosyjskiego rynku. W pierwotnej wersji samolot wykorzystywał m.in. silniki Pratt & Whitney PW1400G oraz liczne zagraniczne systemy. Wariant MC-21-310 otrzymał rosyjskie silniki Aviadvigatiel PD-14 i szereg krajowych zamienników wcześniej importowanych podzespołów. Według Rostecu w ramach programu opracowano około 80 rosyjskich systemów i agregatów.

Aerofłot nadal korzysta z Airbusów i Boeingów

MC-21 nie zastąpi od razu całej zachodniej floty wąskokadłubowej Aerofłotu. Według danych przywoływanych przez Air Data News rosyjski przewoźnik dysponuje około 58 Airbusami A320, 35 A321 oraz 37 Boeingami 737-800, przy czym część samolotów jest obecnie uziemiona. Średni wiek całej floty przewoźnika wynosi około 10,6 roku.

Sam Aerofłot informował, że większość posiadanych Airbusów i Boeingów może pozostać w eksploatacji do 2030 roku, a potencjalnie nawet do 2035 roku. Oznacza to, że wprowadzanie MC-21 będzie procesem rozłożonym w czasie, a rosyjski samolot początkowo będzie operował równolegle z zachodnimi konstrukcjami. Pierwsze MC-21 mają być wykorzystywane przede wszystkim na krótszych trasach krajowych. Wśród wskazywanych wcześniej kierunków znajdowały się połączenia z Moskwy do Petersburga i Niżnego Nowogrodu.

Do 36 MC-21 rocznie

Jednym z największych wyzwań pozostaje zwiększenie tempa produkcji. Rostec zakłada, że do 2030 roku UAC będzie w stanie produkować 36 MC-21 rocznie. Tymczasem według obecnego harmonogramu sam Aerofłot ma otrzymać 34 samoloty tego typu w 2032 r. Oznacza to, że przy realizacji obecnych planów produkcyjnych niemal cała zakładana roczna produkcja MC-21 w 2032 roku przypadłaby na jednego przewoźnika, pozostawiając niewielki margines na dostawy dla innych odbiorców.

MC-21-310 jest samolotem wąskokadłubowym przeznaczonym do obsługi połączeń średniego zasięgu. Jakowlew podaje maksymalną konfigurację na poziomie 211 pasażerów, natomiast dla układu 175 miejsc w dwóch klasach deklarowany maksymalny zasięg wynosi 3830 km. Rosyjska konstrukcja ma więc konkurować w segmencie zajmowanym przede wszystkim przez rodzinę Airbusów A320 oraz Boeingów B737. Jej obecny harmonogram rozwoju i produkcji jest jednak w dużej mierze uzależniony od powodzenia programu zastępowania zagranicznych komponentów rosyjskimi odpowiednikami.

Dla Aerofłotu podpisany 18 września kontrakt oznacza natomiast wieloletni program wprowadzania MC-21 do floty. Jeśli harmonogram zostanie zrealizowany, w latach 2027–2032 przewoźnik otrzyma łącznie 108 rosyjskich samolotów tego typu.